Специалисты облицовывают пол и стены гранитом, а в технологических помещениях приступают к кирпичной кладке
«Пересадочный узел соединит две одноименные станции глубокого заложения Большой кольцевой и Люблинско-Дмитровской линий. В пешеходных коридорах началась облицовка гранитом полов и стен, а в технологических помещениях приступили к кирпичной кладке», — уточнил он.
Сделать пересадку пассажиры БКЛ смогут по коридору, который ведет из центрального зала станции. «Пассажиры поднимутся по лестницам в трех пешеходных ходках на уровень малого наклонного хода, по которому эскалаторы выведут их в промежуточный зал, откуда вновь по лестницам можно будет попасть на станцию Люблинско-Дмитровской линии», — пояснил Андрей Бочкарев.
Проектное решение
Генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков уточнил, что работы продолжаются и в малом наклонном ходе пересадки, где появится четыре эскалатора длиной 30 метров. Сейчас для них выставляют опоры.
«В начале весны приступим к монтажу водоотливных декоративных зонтов, после чего перейдем к устройству эскалаторов», — уточнил он.
Впервые доставку секций эскалаторов организуют через шахтный ствол по перегонному тоннелю, а сам монтаж выполнят снизу вверх. Это обусловлено конструктивными особенностями пересадочного узла для станций, сооружаемых закрытым способом на глубине более 60 метров.
Станцию «Марьина Роща» строят на пересечении 3-го проезда Марьиной Рощи и Шереметьевской улицы. Это самая глубокая станция БКЛ, ее строят на глубине 70 метров. «Марьина Роща» входит в состав северо-восточного участка БКЛ вместе с «Сокольниками» и «Рижской». Запустить движение поездов планируется в 2022 году.
