Работа над проектом будущей дороги началась в конце 1930-х годов. Но тогда свои коррективы внесла война, и к этой идее вернулись спустя несколько десятилетий
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД), открытая больше полувека назад, остается одним из основных транспортных звеньев всей инфраструктуры города. С помощью документов Главархива можно более подробно узнать о том, как появилась трасса, имеющая важное значение для автомобилистов.
Замысел создать вокруг Москвы кольцевую автомагистраль появился в 1930-х годах. Работа над проектом будущей дороги началась в конце десятилетия и продлилась три года. Когда все было готово и уже планировалось строительство, проект пришлось свернуть из-за войны.
Необходимость кольцевой автомобильной дороги остро ощущалась и в военные годы. Для временного пользования, когда враг был на подходе к Москве, в городе крайне быстро проложили несколько пересекающихся друг с другом рокадных дорог, которые в итоге напоминали окружность.
Участок Московской кольцевой автомобильной дороги. Автор М. Трахман. 1970-е годы. Главархив Москвы
К строительству МКАД Моссовет вернулся в 1950 году. 3 марта утвердили архитектурно-планировочное задание для проектирования дороги. Чуть позже специалисты института «Союздорпроект» представили план трассы — она должна была проходить в 15–18 километрах от центра города. Общая протяженность дороги составляла около 109 километров, а ширина — 24 метра, 14 из которых занимала проезжая часть.
Ожидалось, что МКАД должна была пересекаться с радиальными автомагистралями и железными дорогами на разных уровнях и проходить рядом с как можно большим количеством заводов и населенных пунктов.
Строительные работы на западном участке Московской кольцевой автомобильной дороги между Минским и Успенским шоссе. Автор Н. Кулешов. 3 сентября 1962 года. Главархив Москвы
Строительные работы на западном участке Московской кольцевой автомобильной дороги между Минским и Успенским шоссе. Автор Н. Кулешов. 3 сентября 1962 года. Главархив Москвы
Участок Московской автомобильной кольцевой дороги. Автор С. Калачев. Июнь 1998 года. Главархив Москвы
Вид на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с моста между улицы Саломеи Нерис и Путилковским шоссе. Автор В. Мариньо. 5 января 2011 года. Главархив Москвы
Благодаря МКАД транспортная инфраструктура быстро шагнула вперед. Магистраль избавила улицы от крупногабаритных грузовиков и разгрузила движение в центре. До некоторых мест столицы стало гораздо проще добираться благодаря бессветофорному движению на МКАД.
Там, где новая артерия разделяла городские, дачные поселки и села, парки и железные дороги, проложили удобные односторонние съезды в нужных направлениях, чтобы соединить все эти места. Так как часто дорога пересекала совхозные и колхозные земли, для удобства фермеров, перегоняющих скот, соорудили переходы и проезды под МКАД.
Учли в проекте и территории возле автомагистрали. На полях и лугах высаживали деревья и кустарники, которые в том числе защищали дорогу от снега. А те зеленые насаждения, что подлежали вырубке, заменяли новыми, но в безлесной части. Кустами и клумбами декорировали развязки, участки близ городских учреждений.
Строительство МКАД началось в 1956 году. Первый участок — 48 километров от Ярославского до Симферопольского шоссе — открыли в 1960 году. Замкнулось транспортное кольцо спустя два года, и 5 ноября москвичи могли передвигаться на своих авто по всей трассе.